精友科技在发现汽车后市场的行业痛点后，想凭借20多年来身后的数据积累和专业的科技实力在重构汽车后市场的产品体系方面有所贡献，将更完善的数据服务，提供给业内的同行及用户。

无可否认，现在的国内汽车后市场总容量已经突破万亿大关。约从1991年开始，中国花了10年时间，汽车产量才从100万增长到200万辆。此后汽车生产开始加速，到2018年，整个汽车保有量直线上升，截至目前，已经达到2.5亿台，世界第一汽车大国就此易主。
 
正是因为国内的汽车市场的爆炸式发展，也导致其中问题横生。
 
一方面是汽车后市场领域巨大的盈利空间，使得汽车主机厂、经销商集团、第三方独立企业和快修连锁品牌争相布局和急剧扩张，大量资本涌入形同疯狂。其中在2015年发生融资事件达到了峰值，共342起；而同年在汽车后市场成立的创业公司共362家，这意味着，这一年，平均每天诞生一家公司，发生一次融资事件，速度相当惊人。然而热潮过后，在2016年就逐渐迎来了冰河期，总体项目存活率不足5%，并购、倒闭直至销声匿迹。
 
另一方面是随着移动互联网的兴起，汽车后市场搭载科技顺风车，依托互联网技术为基础，打通线上的便捷平台服务和线下的标准化、区域化的服务门店网点，为广大客户提供更有效率的良好体验。
 
精友科技副总经理李长虹表示，汽车后市场其实是一个场景较稳定的服务行业，对线下重度依赖，如汽车的保养、维修、换件、美容以及定损等实际操作的部分，仍然需要通过实体场景操作。如果要将线下搬到线上，那么，汽车零配件产业链的各类B2B商家，其汽车零部件产品的适配以及与之配套成型的服务模式，都需要完善的大数据体系作支撑，这是互联网发展的特点。
 
01 汽车后市场高速发展后的行业痛点

李长虹表示，自己从业以来见证了中国整个汽车工业的发展历程。李长虹曾供职的美国美瀚（中国）汽车拍卖公司，第一次将二手车拍卖的概念引入了中国。随后李长虹负责承接了北京奥运会、冬奥会以及黄标车处置淘汰的拍卖项目，包括与北汽的合作以及负责优信二手车北方渠道的搭建工作等，都让她清晰地认识到，汽车后市场粗放式增长的大数据，究竟裹挟着怎样的行业痛点。
 
李长虹认为，国内汽车保有量的日益增加，随之带来的是更为广泛的维修、保养配件的更换需求。然而，市场上却没有一个标准而系统的全品牌全车型的数据库作为支持，为用户们提供原厂配件、品牌配件、工时、维修信息等数据的适配。
 
这会导致整个产业链上对数据有需求的环节无法打通信息，也无法灵活调取和应用汽车数据，更无法提供一站式汽车服务解决方案，这对汽车后市场的服务模式无论是向细化垂直领域延伸，还是对电商平台来说，都是一种阻力。
 
2015年李长虹在机缘巧合之下，发现精友科技的数据资源似乎可以解决上述行业问题，这令她十分惊喜，并选择加入精友科技，想凭借精友科技20多年来深厚的数据积累和专业的科技实力在重构汽车后市场的产品体系方面有所贡献，将更完善的数据服务，提供给业内的同行及用户。

02 建立保险行业和后市场服务体系之间的链接

有行业痛点就有商业机会，特别是这个万亿级的汽车后市场。
 
李长虹说道：“大量资本的涌入，让更多的同行在搭建产品线的时候，把数据应用作为切入点，随后转换到服务场景或是交易场景，从而立足后市场，得到持续发展的机会。”
 
与此相对照的是，1993年成立的精友已经坚持了26年对数据的沉淀积累，清洗、加工和梳理工作，为汽车后市场提供持续、稳定而可靠的数据中台。
 
“后市场中的维修维保行业很痛苦。如果是和保险公司合作的维修厂，它痛苦于保险公司的定价、赔付标准和赔付周期；对于保险公司来说，维修厂的维修过程和结果相对粗放，赔付的车辆维修得质量也无法得到监控。两者在目前的紧密合作中，又在利用数据不对称的情况去互相博弈，谋求自身的利益最大化。但在此过程中，对车主服务的一体化就会出现偏差，对彼此来说，都会逐步循环走向困境。”
 
而精友正是基于这样的一个痛点，着眼汽车后市场领域，全力搭建的“修保联动”平台，旨在打通保险公司与维修企业的系统联动，结合修理厂承修能力评估，将查勘定损工具延伸至直赔终端，在工具和数据标准一致的前提下，开放一定定损权限，并将维修企业的维修过程纳入线上，形成理赔维修管理全面线上化。

同时不断优化维修网络，解决维修体系管理，从而提升车主服务体验，实现标准化运营，打造出一个上下游企业深度合作的运营管理体系。在做好服务的同时，深化彼此利益。

李长虹表示，这是“修保联动”的使命，也是精友科技之所以为保险行业建立数据化标准和系统解决方案的初心所在。
 
03 为后市场企业的创新提供数据土壤
 
精友始终坚守本心，以提供标准化的数据体系作为后市场领域基础服务。

“由于汽车后市场还没有成型的独角兽，所以基于精友的Easy EPC数据服务平台，能使更多的企业在此基础上能心无旁骛的为行业贡献更多创新力，使行业更加鲜活。这是我们需要达成的第一阶段目标。”

汽车后市场的数据需要分类，精友科技在做汽车数据库的同时，也十分注意数据上分类和管理。

第一类是结构化数据，顾名思义，它的数据最为基础，相当于框架；第二类是应用数据，在前者的基础上开拓应用场景和服务场景关联，进行交易买卖；第三类是整合数据，是基于前两者串联起来的数据。

精友科技精准定位于稳定地持续地为后市场提供标准化的结构数据，并持续更新和完善第二类和第三类数据，从而打造出一套相对健全的汽车数据库。

“精友汽车数据库平台自2015年以来，一共迭代了4个版本，最近4.0版本的标志性事件就是在基础服务数据的之上，专门为后市场打造了一套全新的、可灵活配置的、部分免费的车型库数据，并同时提供持续稳定的数据更新。”

李长虹向AC汽车介绍道，很多用户对车型的适配会去网上爬虫数据，不同的网站平台对同一辆的名称标注不同，也会导致数据错误。

为解决这一问题，精友科技花费了3年时间，数百研究员夜以继日研发了一套汽车后市场通用的车型适配数据标准，并决定向整个行业开放。

“车型数据库分三个版本，第一个免费版，约20个字段；第二个基础版，30-50个字段；第三个标准版，约200个字段。数据已经覆盖了汽车后市场数亿台汽车，包括市面上超过99%待产待销的乘用车和商用型车型，以及新能源汽车。”
 
04 数据更新需要不断的高投入

中国汽车行业的数据比较分散，而且主机厂在原生数据上也有各个标准的壁垒，如果全部打通成一套标准且精准的结构化数据，最大的关卡在于对数据的日积月累的清洗和加工，这需要进行长期大量的投入。
 
更重要的是，用户对数据有一定的要求，如数据的适配覆盖要广，要精准专业，要持续可靠，并且支持市场应用，而这背后的核心就是对数据的处理能力的要求。

“精友科技在26年累积的优势资源基础上，保持持续不断的数据更新，构建数据中台，为产业互联打通贡献数据标准。”目前精友强大的数据处理能力，也延伸到了其他产品线，这使得以技术驱动的精友经受住了一次次市场经济下行的冲击。
 
李长虹说道：“精友做数据基础服务，属于刚需产品，它不是暴利行业，不能通过数据服务去获得高的估值，但我们通过后台的使用数据可以看到，每年的客户都会发生很大的变化，有的冉冉升起蓬勃发展，有的轰轰烈烈悄然陨落，因此不管是谁在大浪淘沙中幸存，都离不开数据服务，这也是精友持续投入的动力。”
 
目前精友在保险行业与近百家财险公司合作，并拓展了法院、医疗和主机厂等业务板块。精友不忘初心坚持做数据基础服务，稳扎稳打地走好每一步，低调地站在行业和用户背后，默默地提供着强大的数据支持。

Q：精友时代是我们EMBA高级总裁班的学员，您当初选择EMBA的理由是什么？

李长虹：我们作为AC汽车的读者和合作者，一直关注AC汽车的发展。特别是EMBA总裁班，在组织规划和课程管理上，定位清晰，但又有明确的界限。它在汽车后市场的每一个细分领域都有专业而透彻的培训，这使我们非常认可。
 
所以我通过AC汽车的总裁班一方面能学习到专业领域的新的模式，另一方面也能够接触到关联行业的同行、客户，为我们对后市场的服务打开了一扇窗口，架起了一座桥。
 
Q：您最想在EMBA课程中收获到什么内容？我们的EMBA老师包含、供应链行业、新零售行业、后市场行业及跨行业导师，您最想了解哪项课程？为什么？

李长虹：因为汽车后市场服务就是一个链条，我们共同彼此看似服务的场景不同，但其实都关联在一起，既服务于人也服务于车。AC汽车的EMBA高级总裁班就是将这种界限打破，不管是后市场的信息服务，还是供应链，提供了多维度的视角，拓宽了我们的成长空间。
 
Q：新的一期EMBA即将开课，您有什么话想和新同学说的么？
 
李长虹：首先祝贺新同学做了一个正确的决定和选择，同时也希望更多的汽车后市场从业者加入进来，共同为整个汽车服务贡献出自己的智慧力量、模式方法。